1. Dezechilibrul dintre cerere și ofertă: Fluctuațiile prețurilor transportului maritim sunt strâns legate de situația economică globală, iar odată cu redresarea economică globală și creșterea comerțului, cererea de transport maritim continuă să crească. Cu toate acestea, din cauza ciclurilor lungi de construcție a navelor, a costurilor ridicate ale materiilor prime și a reglementărilor de mediu din ce în ce mai stricte, cererea de transport maritim este mai mare decât oferta, în această situație de dezechilibru între cerere și ofertă, ceea ce duce la creșterea prețurilor transportului maritim. Începând cu luna mai 2024, oferta de capacitate a principalelor companii de transport maritim din lume poate satisface doar aproximativ 80% din cererea de transport maritim, iar diferența dintre cerere și ofertă a condus la creșterea prețurilor de transport maritim. De exemplu, Statele Unite, America de Sud, Marea Roșie și alte direcții ale cererii de transport maritim sunt încă puternice. În special, ruta Mării Roșii, din cauza factorilor geopolitici, companiile de transport maritim globale trebuie să ocolească Capul Bunei Speranțe din Africa de Sud, mărind distanța rutei și timpul de navigație, ceea ce crește și mai mult costurile de transport maritim.

  2. Tensiuni în lanțul de aprovizionare: Lanțurile de aprovizionare globale au suferit perturbări grave în timpul perioadei de mascare și, în timp ce țările s-au străduit să își revină, vulnerabilitățile lanțului de aprovizionare au rămas. Congestia porturilor, deficitul de forță de muncă, constrângerile privind capacitatea depozitelor și alți factori au redus eficiența transportului de mărfuri și au crescut costurile de transport. Această creștere a costurilor se va reflecta în cele din urmă în prețurile de transport maritim. De exemplu, în primul trimestru al anului 2024, debitul de containere în porturile majore din întreaga lume a crescut cu aproximativ 5% de la an la an, dar timpul mediu de tranzit a crescut cu aproximativ 20% din cauza congestionării porturilor și a lipsei forței de muncă.

  3. Lipsa containerelor: Criza din Marea Roșie a dus la devierea majorității navelor, ceea ce, pe lângă prelungirea programelor de transport maritim, a dus și la perturbarea întregului sistem al lanțului de aprovizionare. Într-o anumită perioadă de timp a dus la o lipsă de nave, lipsă de cutii, lipsă de aprovizionare! Recent, a existat o lipsă gravă de containere în multe porturi, iar situația de preluare a încărcăturii este foarte gravă (containerele mici și grele vor afecta greutatea de echilibru a întregii nave, astfel încât sunt respinse de compania de transport maritim), chiar dacă clientul acceptă încărcătura ridicată, nu va da cutiile și spațiul de transport maritim!

  4.  Gestionarea costurilor: Principalele costuri din industria de transport maritim includ combustibilul, întreținerea navelor, forța de muncă etc. Atunci când aceste costuri cresc, pentru a menține nivelul profitului, companiile de transport maritim vor crește prețurile de transport. În special atunci când fluctuațiile prețurilor internaționale ale petrolului vor afecta în mod direct costul transportului maritim. Atunci când prețul petrolului crește, companiile de transport maritim cresc de obicei tarifele de transport pentru a compensa creșterea costurilor, iar în primul trimestru al anului 2024, costurile de operare ale companiilor de transport maritim la nivel mondial au crescut cu aproximativ 10% de la an la an, costurile de întreținere a navelor și costurile forței de muncă reprezentând o mare parte. Deocamdată, însă, prețurile combustibilului se stabilizează și este mai puțin probabil să fie afectate de acest factor.