Kinas skibsfartsindustri har en sjælden mulighed for at integrere sig i verdens økonomiske system, hvilket vil give sjældne udviklingsmuligheder for Kinas skibsfartsindustri. Hovedsageligt vises i: det ene er det politiske og økonomiske miljø i ind- og udland, er befordrende for den videre udvikling af Kinas udenrigshandel, transportefterspørgslen vil blive øget betydeligt, for at udviklingen af skibsfartsindustrien kan give rigelig forsyning.Den anden er styrken i transportinfrastrukturens konstruktion og udnyttelse af udenlandsk kapitalskala, vil yderligere forbedre havne- og vandvejstransportinfrastrukturen og udstyrets tekniske niveau for i høj grad at fremskynde processen med Kinas modernisering af havn og skibsfart. Tre er, at Kinas skibsfart vil fremskynde markedsføringsprocessen, fremme perfektionering af markedskonkurrencemekanismen, der er gavnlig for forbedringen af den kinesiske skibsfartsindustri, det overordnede serviceniveau, for at forbedre skibsfartsvirksomhedernes internationale konkurrenceevne.
Kinas skibsfartsindustri står over for en udfordring er i perioden med økonomisk systemovergang i Kina, de ufuldkomne love og regler, markedsmekanismen er ufuldkommen, at tilpasse sig WTO-reglerne for vandtransportstyringssystem er ikke rigtig etableret.Det er nødvendigt at gøre en hård indsats for at skabe et gunstigt konkurrencemiljø for kinesiske og udenlandske rederier.Den anden er, at Kinas Hong Kong og Hong Kong flyselskaber ikke er konkurrencedygtige med hensyn til kapitalstyrke, teknisk niveau og ledelsestalent sammenlignet med dem i udviklede lande.Tre aspekter i vandtransportinfrastruktur er relativt svage, urimelig struktur af modsigelse er meget fremragende, havn og vandvej kan ikke imødekomme behovene for udvikling af skibets store skala, vandtransportinfrastrukturkonstruktionsopgave er ret tung. Skibets kapacitetsstruktur vil gradvist forbedre reformen og åbningen for det internationale skibsfartsmarked i Kina gradvist til verdensmarkedet, hvilket i høj grad fremmer udviklingen af skibsindustrien i Kina.Skibsstrukturoptimering trin for trin i Kina, antallet af skibe med mere end 370000 til 370000, skibets dødvægt med mere end 3000 50 millioner dødvægtstons til ti tusind tons, hovedsageligt engageret i international handelstransportflådeudvikling til mere end 3700 tons.I det 21. århundrede er Kinas skibsfartspolitiske justeringsretning klar, skibsfartsmarkedets åbning mod omverdenen, gradvist med de internationale gældende regler I lyset af muligheder og udfordringer fra WTO og økonomisk globalisering vil vi fremskynde lovgivningsprocessen, fremme markedsmekanismen, fremskynde tempoet i trafikinfrastrukturbyggeriet, indsatsen for udenlandske rederier for at skabe et godt konkurrencemiljø, etablere og perfektionere et samlet åbent, konkurrencedygtigt og velordnet vandtransportmarked for at fremme en vedvarende, hurtig og sund udvikling af vandtransportindustrien i vores land.Vi vil fremskynde opbygningen af skibsfartsinfrastruktur og levere en god havneservice til kinesiske og udenlandske skibsoperatører. Kina vil fortsætte med at styrke opførelsen af vandtransportinfrastruktur såsom havne og vandveje. Vi vil fortsætte med at styrke opførelsen af den vigtigste knudepunktshavn, udvikle regionale nøglehavne, moderat bygge lokale og små havne og gradvist udvide de moderne havnefunktioner med moderne integreret logistik som centrum. For i høj grad at forbedre hovedfloden nær flodkanalens munding og den vigtigste knudepunktshavns vandvejsnavigationstilstand, fremskynde opførelsen af container, bulk store dybvandskajer, tilpasse sig udviklingstendensen i stor skala, specialisering af internationale skibsfartøjer.For at fremskynde opførelsen og funktionsudviklingen af havnens støttefaciliteter vil havneområdet gradvist danne industrielle, kommercielle og logistiske centre, fremskynde videnskabelig og teknologisk innovation, optimere skibsfartsindustriens struktur, fremme udviklingen af skibsfart og tilpasse sig udviklingstendensen på det internationale skibsfartsmarked, tilskynde til videnskabelig og teknologisk innovation, og vi vil aktivt fremme den strukturelle tilpasning af skibsfartsindustrien.Den ene er at fremskynde skibsfartskapaciteten ved strukturtilpasning, fremme havet, kystskibe til at udvikle sig i retning af storskala, professionel, høj hastighed, fokusere på at udvikle store bulkskibe, store olietankskibe, containerskibe, flydende gas, bil ro-ro skib; Vi vil fremme udviklingen af indre flodfartøjer i retning af standardisering og serialisering med fokus på udvikling af indre vandveje selvkørende fartøjer, top-pushing fartøjer, flod og hav direkte skibe og containerskibe;Det andet er at fremskynde tilpasningen af transportstrukturen, fremme regelmæssig vandpassager til høj hastighed, rejse, roll-on, retning af regional udvikling, fremme kul, olie, mad, minedrift og andet specialiseret bulktransportsystem, forbedre den gennemsnitlige tonnage skib, transportudviklingsskala;For det tredje vil vi fremskynde omstruktureringen af rederier og tilskynde virksomheder til at udvikle sig i skala og kollektivisere.Udviklingen af moderne logistik er stadig i sin vorden, og markedspotentialet og udviklingsmulighederne er meget brede. Som distribution af materiale har havnen særlige fordele i udviklingen af logistik. Den hurtige udvikling af international søcontainertransport, omkring havnen og skibsfarten, danner et komplet sæt af containergodsstationsfelt, er etableret omkring havnetransportsystemet, elektronisk dataudvekslingssystem forbedres gradvist for at opbygge havnebyen til et grundlæggende modent logistikcenter. Vi opfordrer kinesiske og udenlandske rederier til at deltage i markedskonkurrencen for logistiktjenester så hurtigt som muligt og levere transporttjenester af høj kvalitet til udvikling af Kinas internationale handel.
